铆接螺母连接件在许多工程结构中应用!

国内的紧固件企业对自身的定位并不是很明确，盲目生产，缺少与主机企业之间产品配套的对接与合作。可以说国内绝大多数紧固件企业的产品都只是按照统一的标准批量生产，并不关心自身产品能否满足市场上主机产品的配套性，一味追求的是自身的出厂量，于是乎紧固件成了万能牌紧固件，然而在主机配套应用上机械稳定性能也就很难保证了。

铆接螺母连接件在许多工程结构中应用，特别是在飞机结构中广泛应用，在铆接机构中，铆钉孔附近存在着应力集中，到此机构长期收到载荷作用时，在铆钉孔附近会出现细小裂纹，这些裂纹扩展到一定程度后就会对铆接连接件产生破坏性的影响。在铆接机构的破坏形式中，疲劳断裂是其主要的破坏形式，这是因为在铆接螺母连接件中，铆接孔周围存在着应力几种，随着机构服役时间的增加以及周围的环境因素影响。

在大批量热处理生产过程中，金相法也好，显微硬度法也好，只能是定时抽检。因为其检查时间长，成本高。

为了及时判断炉子的控碳情况，可以用火花检测和洛氏硬度检测对脱碳和渗碳作初步的判断。火花检测是把淬过火的零件，在砂轮机上由表及里轻轻磨火花判别表层和心部的碳量是否一致。当然这要求操作者要有熟练的技巧和火花鉴别能力。

洛氏硬度检测是在六角螺栓的一个侧面上进行。先把淬过火的零件的一个六角平面用砂纸轻轻磨光，测第一次洛氏硬度。然后再把这个面在砂轮机上磨去0.5mm左右，再测一次洛氏硬度。如果两次的硬度值基本相同，说明既不脱碳、也不渗碳。前次硬度低于后次硬度时，说明表面脱碳。前次硬度高于后次时，说明表面渗碳。在一般情况下，两次硬度差在5HRC以内时，用金相法或显微硬度法检查时，零件的脱碳或渗碳基本在合格范围内。

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